这篇文章是我在长达几小时的排队中，断断续续使用手机码出来的，没打草稿，腹稿都没有，想到哪写到哪。估计错别字也多；鄙人才疏学浅，如有不对的地方，还望前辈们指出！不胜感激

汽车是由四个部分五千多个零部件构成的机械～各大系统和零件在使用中都会产生磨损，定期的给汽车保养是其保持良好工作状态的基本条件，今天就聊聊保养～

保养认识的误区：

一、只换机油，大多数车主都简单的认为保养就是换机油，好几万公里连个纸滤芯都不换，车况可想而知～文章一开始我就告诉大家汽车是由四个部分五千多个零部件构成的，而这个四部分下面又分了各大机构和系统，机油只是润滑系统的养（注意是养，不是保养）是发动机工作的基本需求。仅仅更换机油是不能达到保养的目的的～

二、车子没问题不需要保养，这个是在实际工作中遇到最多的，这个想法也是最傻逼的，没有之一，《扁鹊见蔡桓公》只要不是文盲都学过，自己去温习，这里不多讲。

三、理论派，严格按照保养手册上的方式进行保养，例如机油不到一万公里绝对不换，保养手册上没有的绝对不做，基本是对4S缺乏信任造成的～当然，个别只顾利益不结合用户车辆实际情况的SA功不可没～保养手册给出的只是在一个良好环境中使用的参考建议，而实际使用中，受气候，油品，驾驶习惯的制约，每辆车的车况均不一样，一些保养手册上需要做的项目反而不用做，而没写明的却是很有必要的情况并不少见，什么时候需要做什么保养？答：需要做的时候再做，怎么知道需要做？答，找一个专业负责的SA～好找吗？答：不好找 那怎么办？答，自己学

常见的保养及为什么要做

一、润滑系统：润滑系统保养是最频繁也是最基础的保养，保养间隔视你使用的机油，驾驶习惯有关～保养的作用是清洁发动机在工作时产生的油泥～保证机油油道的通畅，降低发动机工作的阻力～为什么会产生油泥？油泥的产生有很多因素，也是不可避免的。首先如果你实用的是矿物油或者半合成机油，这类机油的基础油是从石油渣油提炼出来的，含有大量的碳，胶质，和腊，在高温高压的工作中就会演变成油泥，如果加上不良的驾驶习惯（时常拥堵行使，拖档，短距离行使，劣质空气滤芯）油泥会格外的严重，那如果使用全合成机油是不是就不会产生油泥了呢？错，因为上面说过，油泥是不可避免的，产生原因也是多层的。全合成机油本身确实不会产生油泥，（所以全合成机油使用周期更长）但是在发动机工作过程中，混合气，废气，汽油汽会下串到曲轴箱，（所以曲轴箱需要通风把这些气体送回到进气支管重新参与进气）这些气体和机油混合后同样会产生油泥，但是相比于矿物油，这种情况产生的油泥较少，也容易清洁～那么润滑系统该什么时候保养呢？如何保养呢？我的建议是，如果你使用的是矿物油或者半合成机油，那么每一万公里保养一次润滑系统，费用也并不高，大多品牌都在200以内，如果你使用的全合成机油建议一万五-两万公里的时候使用。对于由于工作原因不可避免的要长期在拥堵，短途（5公里内）行使的车主，从用车成本来说，建议你选择全合成机油～个别大众车系的车辆在行使一定里程后慎用此保养，不然得益于大众的‘先进’技术，你的车就变成混合动力了～～

二、燃油及进气系统保养：估计各位车主在听到SA跟你说该洗个油路了（俗称挂吊瓶）～心里想的都是“这小子他妈的想坑我”吧？燃油及进气两个系统的保养和润滑系统不同，有些品牌是两个系统分开保养，分别定价，有些则是绑定在一起作为一个保养项目，价格从300到上千不等～保养间隙稍长，和驾驶习惯、油品、空气滤芯有很大的关系～燃油进气系统保养主要是清洁积碳，恢复发动机的动力～ 积碳和油泥一样，都是不可避免的，那么它又是如何产生的呢？ 在现在的电喷发动机中，喷油嘴讲汽油气喷入进气支管与空气形成混合气，再由进气门进入气缸参与燃烧。在这一过程中，部分混合气会附着在进气门壁上未能进入气缸燃烧，在进气门的高温下产生胶质，与未能过滤的空气中的颗粒形成积碳～严重时会导致进气门粘滞，关闭不严，造成动力下降～从曲轴通风管进入进气支管参与二次燃烧的，则附着在节气门内侧，影响车辆的加速和极速能力（节气门的积碳会导致进气不足，为了防止这一情况节气门会调节自己的开度，部分车型在极端情况下为了防止熄火会在你刹车的时候补油，比较危险）那燃油进气系统又该在什么时候保养呢？也是视车辆的具体情况，大部分车型可以通过检查节气门怠速时候的开度来判断是否需要保养。同样，如果你使用劣质的机油，劣质的空气滤芯，行使路况不佳，你的积碳会别别人来得更快更多～另外，定期使用正规添加剂有助于减缓这一显像（加油站的添加剂就别来掺和了）关于添加剂，汽车之家已经有一篇很详细的调查，这里就不在叙说

三、排气系统（三元催化）保养：由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。加不良驾驶习惯，长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效，三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题，三元催化的保养分为拆洗和免拆洗两种，免拆洗的价格便宜，需要定期使用，拆洗价格偏贵，一般高里程或免拆洗不足以解决问题的时候使用。三元催化由三种贵重金属构成，如若失效，维修成本相当高，特别是一些中高档车辆均使用两个以上的三元催化～且在极端条件下，严重堵塞的三元催化会导致自燃……建议至少每两年保养一次（免拆）～

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