本田：刚进中国的时候滤震特别出色，近年用了薄胎，滤震能力变差，但由于车身刚度提升，扎实感有增强。静音尤其是底盘隔音长期偏弱。



大众：欧洲有的车型都为中国调软了悬挂，总体滤震不错，但低价位车型的底盘隔音会有疏漏。朗逸/宝来这些中国特有且老平台的车型，行驶品质在市场平均线以下。





上海通用：除了廉价的赛欧未能给人好感外，其它全系的行驶品质都达同级一线水平，底盘应付破损路有一手，静音通常都有越级表现。





丰田：水平中庸，不会很有高级感，但也不会有廉价感。静音在业界平均水平之上。凯美瑞、卡罗拉（雷凌）表现很得体，RAV4是个败笔，特别硬特别不舒服。





日产：车型档次分野大。奇骏、天籁打上不错，但骐达、轩逸打下的车型底盘单薄感明显，只在好路上有好感受。





马自达：利用精密的底盘，实现出色的滤震动作，行驶品质和操控水平兼容的例子。但底盘噪音过去极差，新车稍有提高，接近业界平均水平。





福特：底盘稳定性不错，同时注重路感传递，可能有人会觉得不够安逸，但我觉得挺有质感。从翼虎开始，到蒙迪欧、福睿斯，静音跃居业界领先。





标致：有爱用厚胎、不爱用薄胎的传统，加之悬挂有韧性，日常滤震有质感，走烂路也比能保持舒服。静音在平均水平之上。





雪铁龙：世嘉打下的低端车比较硬，感觉平庸。C4L、C5有同级上乘的坏路处理能力，静音也在一线水平。





现代&起亚：走好路安稳畅顺，但走烂路底盘会“露馅”，振动大、缺少扎实感。名图例外，质感有大幅度进步。现代胞弟起亚，日常行驶质感、静音都比现代略好一点点。





斯巴鲁：民用斯巴鲁车型，起初接触感觉会很平庸，不是特别有高级感。但走各种路况，会发现底盘有功底，不露馅，经得住摧残。性能版斯巴鲁车型不理会行驶品质。





宝马：海外版车型软硬适中，舒适性并不弱，国产车型偏软调校，舒适更没话说。5系打下静音都在同级平均之上，高端车型静音略逊同级。





奔驰：底盘比宝马硬，滤震没有宝马舒服，个别车型我觉得硬得无法接受。静音总体比宝马的水准稳定一些，玻璃通常比较厚，环境隔音好。





奥迪：国产车型也软，应付变化路面比较从容，高级感不含糊。性能取向的车型，也比宝马、奔驰能更好地应付烂路。国产的A4L和Q5隔音一般，但近期新版本有所优化。





雷克萨斯：老车型静音和平顺度一流，新一代底盘调硬，但悬挂几何没进步，坏路舒适性明显下降。最失望的是入门级新车静音也不讲究了，舒适性已经被德系超越，背后是造车功力差距的体现。





凯迪拉克：上海通用的升级版，底盘动作、滤震、静音都不输德系，只是很多人不知道。





讴歌：不是升级版本田，是终极版日本车，任何一款比本田好上不是一点点。TL和RLX静音明显下了猛料，走坏路安静得惊人。





MINI：很长时间以来舒适性糟糕透顶，又硬又跳又多杂音。最新一代掀背版质感略有提升，但遇烂路依然投降。





长安：从CS75到悦翔V7，这些新一代车型非常出色，滤震有质感而无廉价感，底盘隔音相当好。别忘了它的价位。





奇瑞：逆向开发年代的车型，刚性差，又软又不滤震。艾瑞泽7开始到瑞虎5等新车，底盘偏硬，不是很舒服，但扎实度给人信心。静音还是自主车水平。





长城：刚涉足轿车时有过几款佳作，但近年多款新车行驶品质严重缩水走样，“成果”就是准确拿捏到了自主品牌底盘的“平庸标准线”。





吉利：车型太多太杂，各种风格都有，没有一致评价。但帝豪的厚实感还可以，最新的博瑞我已经试过，滤震上乘，静音一流。

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