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一句话总结各品牌车型特点

本田:刚进中国的时候滤震特别出色,近年用了薄胎,滤震能力变差,但由于车身刚度提升,扎实感有增强。静音尤其是底盘隔音长期偏弱。



大众:欧洲有的车型都为中国调软了悬挂,总体滤震不错,但低价位车型的底盘隔音会有疏漏。朗逸/宝来这些中国特有且老平台的车型,行驶品质在市场平均线以下。





上海通用:除了廉价的赛欧未能给人好感外,其它全系的行驶品质都达同级一线水平,底盘应付破损路有一手,静音通常都有越级表现。





丰田:水平中庸,不会很有高级感,但也不会有廉价感。静音在业界平均水平之上。凯美瑞、卡罗拉(雷凌)表现很得体,RAV4是个败笔,特别硬特别不舒服。





日产:车型档次分野大。奇骏、天籁打上不错,但骐达、轩逸打下的车型底盘单薄感明显,只在好路上有好感受。





马自达:利用精密的底盘,实现出色的滤震动作,行驶品质和操控水平兼容的例子。但底盘噪音过去极差,新车稍有提高,接近业界平均水平。





福特:底盘稳定性不错,同时注重路感传递,可能有人会觉得不够安逸,但我觉得挺有质感。从翼虎开始,到蒙迪欧、福睿斯,静音跃居业界领先。





标致:有爱用厚胎、不爱用薄胎的传统,加之悬挂有韧性,日常滤震有质感,走烂路也比能保持舒服。静音在平均水平之上。





雪铁龙:世嘉打下的低端车比较硬,感觉平庸。C4L、C5有同级上乘的坏路处理能力,静音也在一线水平。





现代&起亚:走好路安稳畅顺,但走烂路底盘会“露馅”,振动大、缺少扎实感。名图例外,质感有大幅度进步。现代胞弟起亚,日常行驶质感、静音都比现代略好一点点。





斯巴鲁:民用斯巴鲁车型,起初接触感觉会很平庸,不是特别有高级感。但走各种路况,会发现底盘有功底,不露馅,经得住摧残。性能版斯巴鲁车型不理会行驶品质。





宝马:海外版车型软硬适中,舒适性并不弱,国产车型偏软调校,舒适更没话说。5系打下静音都在同级平均之上,高端车型静音略逊同级。





奔驰:底盘比宝马硬,滤震没有宝马舒服,个别车型我觉得硬得无法接受。静音总体比宝马的水准稳定一些,玻璃通常比较厚,环境隔音好。





奥迪:国产车型也软,应付变化路面比较从容,高级感不含糊。性能取向的车型,也比宝马、奔驰能更好地应付烂路。国产的A4L和Q5隔音一般,但近期新版本有所优化。





雷克萨斯:老车型静音和平顺度一流,新一代底盘调硬,但悬挂几何没进步,坏路舒适性明显下降。最失望的是入门级新车静音也不讲究了,舒适性已经被德系超越,背后是造车功力差距的体现。





凯迪拉克:上海通用的升级版,底盘动作、滤震、静音都不输德系,只是很多人不知道。





讴歌:不是升级版本田,是终极版日本车,任何一款比本田好上不是一点点。TL和RLX静音明显下了猛料,走坏路安静得惊人。





MINI:很长时间以来舒适性糟糕透顶,又硬又跳又多杂音。最新一代掀背版质感略有提升,但遇烂路依然投降。





长安:从CS75到悦翔V7,这些新一代车型非常出色,滤震有质感而无廉价感,底盘隔音相当好。别忘了它的价位。





奇瑞:逆向开发年代的车型,刚性差,又软又不滤震。艾瑞泽7开始到瑞虎5等新车,底盘偏硬,不是很舒服,但扎实度给人信心。静音还是自主车水平。





长城:刚涉足轿车时有过几款佳作,但近年多款新车行驶品质严重缩水走样,“成果”就是准确拿捏到了自主品牌底盘的“平庸标准线”。





吉利:车型太多太杂,各种风格都有,没有一致评价。但帝豪的厚实感还可以,最新的博瑞我已经试过,滤震上乘,静音一流。


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评论 1

  1. 讴歌真的这么牛逼?

    大哥大 2019-03-14    回复