刚才一个国内某品牌电动车型，播放着明显混淆视听几乎＝造谣的语音宣传，停在我门口，下来一位穿着地摊西装，没有领带的糟老头，给递过来一张我传单说，老板了解下电动车吗，又省钱又…… “省个屁” 本以为他要和我争论一番，结果听到这三个字直接悻悻的走了……

为什么我国要推行新能源汽车

       中国的能源结构，决定了我国是一个多煤缺汽少油的国家，而石油并不是单纯意义上的商品，史蒂夫·科尔的书籍《石油即政治》以及基辛格说：“谁控制了石油，谁就控制了世界，谁就能控制对手。”已经足够佐证。石油为什么这么重要？很多人以为石油仅仅是汽车或者飞机的能源，其实这是非常肤浅的认识。如今，无论是衣服裤子鞋、锅碗瓢盆、都离不开石油和石油的衍生品，你洗澡用的沐浴露，洗碗用的洗洁精，洗衣服的洗衣液甚至油盐酱醋都离不开石油~哪怕是电动车……没有石油他也开不动……中国60%以上的石油依赖进口。如果石油被人卡了脖子，那么人民的生活将受到极大的影响。一带一路的中巴经济走廊，以及瓜达尔、吉沃尼的海外基地，都是我国保证石油通道的重要政治经济手段。除保证石油通道以外，我国一直在寻求调整能源结构的方法和措施，比如大家都耳熟能详的光伏、煤改油和今天要说的新能源汽车。

石油真的会枯竭吗？

        不会，石油枯竭就是一个伪命题。几十年前的课本就告诉我们石油只能支撑几十年了，而几十年后的今天还是这样说。但是现实是全球的石油多到用不完。所有的石油寿命估计，都是建立在目前已经探测出并能高效开采的石油量上。目前中东的各产油国基本都勘探了地表浅层的储存量。举点近的。中国南海，被称为第二个海湾。那里的石油都还没动……我国大规模的吹沙填海不是为养鱼…但是这也并不代表不需要担心，随着浅层易开采的石油越来越少，石油开采的成本越来越高。中国南海石油的开采成本，肯定比海湾浅层的石油高很多。这个成本最终是转嫁到你我身上的。但是随着科技技术的发展，这些问题都会有迎刃而解的时候。石油也许会有危机，但是说到枯竭……还太早。人类走出石器时代，并不是因为石头用光了。

《Oil Barrel Breakdown》, 全球各地区石油开采综合成本，来源：Wall Street

电动车算新能源吗？

        现在走进一个误区，一说新能源就想到电动车，一说电动车就想到新能源。好像“电”就能代表新能源一样。其实不然，电动汽车早在1881年就行驶上路，在很长一段时间，电动汽车都是专为女人准备的。随着更方便，便利的内燃机汽车的普及，电动车就被淘汰了。如今的内燃机汽车和他的前辈们已经有了天壤之别。而电动车却并没有质的提升。却冠上新能源的名头，卷土重来。

电动车真的环保吗？

        就中国的能源结构来说，煤炭发电占到了近70% 一点也不环保~而废旧电池的处理也是一项大的考验。目前国家已经出台规定，谁的电池谁处理。那个成本可以说是非常的酸爽。（废旧锂电池处理=核废料处理）。当然相比到处跑的汽车，集中的污染更容易处理。不过这个问题我觉得我高度不够，不聊跳过。

电动车真的节约成本？

个人成本

        “节约个屁”目，其中对于国人来说，仍然是大宗商品。一个大宗商品。汽车不仅有他的使用维护成本，更有残值率。这里就不说那些那垃圾玩意儿了，电动车真正能打的就只有特斯拉。我们直接用特斯拉来对比。特斯拉的明星车型Model S 售价近100万，3年后能卖多少钱？我记得网上二手车报价最高的是32万，而特斯拉官方的保值回购是15万。相比之下，一直被人诟病保值率差的奔驰S级 11年的车型，如今报价也要35万以上…稍微新点的 14年奔驰S320至少60万以上 3年内保守的得70万以上。3年的残值率相差了近40万。奔驰S三年的用车成本能有40万吗？不可能有。 特斯拉Model S 能有奔驰S 或者帕拉梅拉的驾乘质感吗？ 更不可能有，至于其他的成本 充电桩、电费、公共充电桩的服务费、都懒得去对比。 而且目前电动车的成本，很大一部分分摊给了仍然在购买汽柴油车辆的消费者！

社会成本

        社会成本主要体现在电网改造，大部分非新建小区明确禁止或者限制充电桩的安装。居住密度极大的地方（如学校宿舍）连1000瓦的电吹风都以安全隐患未由给你禁用了。7KW的充电桩呢？大规模安装快速充电桩，电网的改造的成本谁来承担？电池引发的火灾有办法扑灭吗？风险成本谁来承担？

电动车安全吗

         传统汽车厂商，哪怕是大众，都绝对不会把没有经过严格可靠性测试的车辆/功能直接商用。更不会把仅仅是Level2级别的辅助驾驶功能宣传成自动驾驶。不管有意还是无意…因为传统的制造业，不需要制造噱头吸引投资。更不需要推出勉为其难的半成品。这点我了解的也不多，但是我肯定不愿意坐在一堆锂电池上面……你愿意尝试1.75亿分之一的中彩票的几率，还是愿意尝试比这个几率高得多的………

混动车成本是不是更低？

        既然说到电动车，顺便说说混动。美国环保署曾经公布了一份调查表.以每年行驶24140公里 汽油价格在5元每升的情况下，对比市场上混沌车型与同款汽油车型，需要多少时间才能补回混沌车型更高售价来的差价.

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这边美国的价格表仅供参考，Justin

        由上图可见，大部分混动车型就算在年行驶2万多公里的情况下，仍然需要6年以上才能补平高出的售价。而同等配置的混沌款，配置一般会稍低…每年保险费油也比纯汽油车高…这个表格是根据工信部油耗计算，并不严谨。但是也不乏其作为一个购车的参考。

未来的趋势

        至少目前看来，电动车不可能成为未来的主流。试想下，如果电动车没了极大的政策的优势（国家高额补贴，不限号，不限牌）让市场自行选择的话，他能有一丝竞争力吗？ 不到一个月就会被残酷的市场淘汰。更不要说，电动车的高额补贴，是建立在仍然有大部分人购买汽柴油扯的基础上。没有汽柴油车主做冤大头，从哪里有资金给你补贴……而国家已经意识到短时间内，电动车并不能完成预期的使命（改变我国能源结构）。至少靠国内这些吃白饭的厂家是肯定行不通的。

氢燃料

18年开始，把新能源汽车补贴中的30%用于氢燃料汽车推广应用。并在上海等地建设了氢燃料研究所。日本丰田及韩国现代也率先开启氢燃料汽车的商用。不过和电动汽车比，氢燃料汽车的需要走的路更加的不容易。

核动力

        福特早在1957年就退出了第一款核动力汽车- Nucleon。凯迪拉克、奥迪也从未放弃在核动力汽车上的研究。我国奇瑞汽车也注册了核动力汽车相关的专利。随着可控核聚变技术越发成熟。核反应堆微型化技术的瓶颈得到了突破，核动力汽车也并非天方夜谭。

提高内燃机的热效率

        相比于以上两个方案，提高内燃机热效率恐怕是离我们最近，也是最成熟的方案了。受制于发动机的机构。内燃机的热效率其实并不高，早期的汽车只有不到20% 现在的汽车能达到30% 大部分的能量都被浪费了。热效率的浪费是汽油消耗的罪魁祸首。传统汽车厂商从来没有放弃提高热效率的研究。如今马自达号称他的第二代创驰蓝天技术的热效率达到了50%。 百公里油耗仅3L。 目前热效率最高的在售车辆第八代的全新凯美瑞，热效率高达40%。如果热效率有突破60%的那一天。那就真没那些“新能源”的事儿了

混动

        就目前的技术来看，如果解决了混动车辆的成本问题。内燃机+电机的混动将会是这几年的主流。两种方式相互配合达到削峰填谷的作用，小体积的电池在安全性上的压力也减少许多。

还买不买电动车

        对这个问题，我的建议是，如果你没有规避限号限牌的需求，或者你想买一个电动车作为玩具或者通勤使用。还是可以买的。毕竟……不要我出钱